Stále předpokládáme, že most T. G. Masaryka, převádějící silnici II/605 přes Berounku v Berouně, začneme opravovat v roce 2029 poté, co budou ve městě a blízkém okolí hotové další dopravní stavby. Opět připomínáme, že most je pod kontrolou odborníků a provoz zcela bezpečný. Stále jsou ve hře dvě varianty řešení objízdných tras.
Rekonstrukci mostu i výstavbu dalších návazných dopravních staveb koordinujeme s městem. Připomínáme však, že než začneme pracovat na mostu TGM, musí být, pokud to stavebně-technický stav mostu dovolí, hotové okružní křižovatka u čerpací stanice OMV v Koněpruské ulici na exitu 18 dálnice D5 ve směru na Prahu, dotažená etapa obchvatu od Králova Dvora k Berounu a také nový most přes Litavku. Anebo variantní výstavba provizorní mostu nadohled od mostu TGM. Ovšem nepředbíhejme.
Po dokončení okružní křižovatky u OMV, mostu a dotaženém obchvatu z Králova Dvora bude většina tranzitní dopravy vyvedena z centra Berouna a také bude objízdnou trasou pro opravovaný most TGM. Připomínáme, že termín opravy mostu v roce 2029 neznamená odkládání problému, ale logickou koordinaci velkých dopravních staveb.
Stále platí, že v návaznosti na zajištění finančních prostředků a průběh výběrového řízení na zhotovitele, by mohl být zhotovitel vybrán na konci letošního roku. Také bude záležet na dotazech uchazečů, délce zadávacího řízení atd. Stavět by se pak mělo od jara 2027 do podzimu 2028, tedy ve dvou stavebních sezonách.
Na tomto místě je však nutné připomenout, že na stavbu v tuto chvíli nemáme peníze. Pokud je nedostaneme, přípravné práce i celá výstavba se adekvátně zdrží. Je totiž stále otázkou, kdo na akci vydá peníze? A my sami nemůžeme alokovat peníze na něco, co se bude stavět až v dalších letech. Peníze potřebujeme na aktuální projekty.
Každopádně v době, kdy bude most TGM rekonstruován, nesmí doprava v Berouně kolabovat a zbytečně zahlcovat provoz na již velmi vytíženém úseku dálnice D5. Je tedy ve hře několik variant.
Tou první je, že ještě před začátkem oprav vybudujeme na začátku zmíněný provizorní most. Ten by měl zajistit bezpečné vedení dopravy a po dokončení oprav by byl demontován. Nicméně i instalace „provizoráku“ bude závislá na přidělení nemalých finančních prostředků. Pokud bude vybrána tato varianta, most by Berounku překlenul mezi ulicí Na Ostrově a Zborovským nábřežím. V tomto případě jsme již požádali o povolení záměru, běží inženýrská činnost, přičemž provizorní stavba by mohla vyrůst v roce 2028.
V mezidobí však Beroun, ve spolupráci s námi, začal s přípravou zcela nového, silničního mostu, který by měl vyrůst po pravé straně dálnice D5 ve směru na Prahu, v blízkosti stávajícího železničního mostu.
Stále platí fakt, že v případě, že bude nakonec rozhodnuto o variantě nového mostu, je v procesu zpracování projektové dokumentace včetně napojení na silnici II/116 mířící z Berouna do Srbska. Investorem projektové dokumentace je město Beroun, tudíž stavební povolení bude řešit Beroun.
Pokud se tedy podaří administrativně připravit výstavbu zcela nového mostu včas a uvést jej do provozu podle aktuálních dopravních potřeb ještě před rekonstrukcí mostu TGM, nebude nutné stavět most provizorní – jeho stavba je totiž finančně velmi náročná a vyžaduje samostatnou projektovou přípravu, povolovací proces, samotnou výstavbu a následně i jeho odstranění.
V tuto chvíli tedy platí, že u obou projektů běží příprava, rozhodnuto bude na základě aktuálního stavu připravenosti, tj. aktuálně jsou stále možné obě varianty.
Konstatujeme, že vynechání provizorního mostu by výrazně zjednodušilo celý postup a předešlo by se zásahům do okolí, zejména narušení rázu krajiny v této části města a dočasnému omezení parkovacích ploch. Celkově vzato, výstavba zcela nového mostu mezi dálniční estakádou a železničním mostem by byla efektivnější, šetrnější k prostředí a hospodárnější.
Jak je to s bezpečností mostů?
- V poslední době se objevují informace o technickém stavu mostů, které mohou působit znepokojivě, zejména při používání pojmů jako havarijní, špatné atd. Tyto pojmy mají ryze odborný technický význam a neznamenají bezprostřední ohrožení bezpečnosti.
- Neznamená, že mostu hrozí zřícení. Znamená to, že konstrukce nesplňuje dlouhodobé technické požadavky a je nutná její oprava nebo výměna. Provoz je však bezpečný.
- Mosty jsou pravidelně kontrolovány odborníky a jejich stav je průběžně sledován v souladu s platnými normami.
- Pokud by existovalo jakékoli reálné riziko pro řidiče nebo chodce, byla by okamžitě přijata nezbytná opatření, v krajním případě by byl most uzavřen. Zřícení nehrozí.
Aktuální stav mostu TGM
- Nosná konstrukce je hodnocena jako technicky dožitá.
- Most je proto označen jako omezeně použitelný.
- Omezení jsou nastavena tak, aby byla zachována bezpečnost až do doby komplexní opravy.
Aktuální stav mostu přes náhon
- Technický stav je hodnocen jako špatný.
- Most je však stále plně použitelný a bezpečný.
Foto: Wikipedia, By ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=163497299
